خبر خوش بیمه ای برای رانندگان تاکسی

نسخه جدید سامانه «سیمفا» در راه است

مسعود حق لطفی ، در حاشیه پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور با اشاره به روند راه اندازی زیرساخت های مورد نیاز برای تجمیع سامانه ها ، اظهار کرد : در کنار این موضوع تجهیزات سخت افزاری آن خریداری شده و امیدواریم که با فراهم شدن زیر ساخت های آن و تجمیع سامانه ها تا پایان امسال این موضوع جمع بندی و عملیاتی شود.

مدیر امور اجرایی معاینه فنی و عوارض خودرویی کشور افزود : با تجمیع داده ها و هم افزایی و بارگذاری اطلاعات در نهایت می توانیم برآوردی از وضعیت آلودگی هوا ، معاینه فنی ارتباط آن با آلودگی هوا و موضوعات مرتبط ، تصادفات درون شهری و تحلیل آن و ارتباط همه موارد داشته باشیم و سامانه های حوزه حمل و نقل درون شهری تجمیع شوند.

آخرین وضعیت بیمه رانندگان تاکسی

مدیرعامل اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور درباره وضعیت بیمه رانندگان تاکسی نیز اظهار کرد : با توجه به سامانه بیمه مرکزی تقریبا پالایش اولیه را انجام دادیم و لیست افراد بیمه شده را در اختیار تمامی مراکز استانها قرار دادیم.

حق لطفی ادامه داد : طی سال های متوالی این تعدادی از رانندگان تاکسی یا بازنشسته شدند و یا از مدار این شغل خارج شدند که قاعدتا این افرادی که از مجموعه خارج شدند باید افراد دیگری در صورت داشتن ضوابط بیمه ای ضوابط بیمه ای جایگزین شوند.

وی افزود : این اقدام به صورت متمرکز در اتحادیه ما انجام می شود و به همه استان ها نامه زدیم از دوستان اطلاعات گرفتیم افرادی باید حذف میشدند را بر اساس اظهارات استان و شهرستان ها حذف کردیم و افراد جدید رو معرفی کردیم.

مدیرعامل اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور گفت : ما اسامی رو به  بیمه داده ایم و ان شاءالله پس آماده شدن و تکمیل مدارک آنها تا پایان سال 2000 تا3000 نفر از رانندگان تاکسی فعال در سراسر کشور بیمه می شوند که 50 درصد حق بیمه بیمه پایه را دولت و 50 درصد نیز خود راننده می دهد.

نسخه جدید سامانه سیمفا در راه است

وی در ادامه درباره آخرین وضعیت سامانه معاینه فنی اظهار کرد : معاینه فنی در بستر سیمفا (یکپارچه معاینه فنی ایران) هست و ما در حال نگارش نسخه جدید این سامانه هستیم. نسخه تهیه شده بود و  در حال حاضر فعاله ما نسخه سوم ان را نوشتیم و اصلاحات آن در حال انجام است.

حق لطفی درباره ویژگی های نسخه جدید سامانه معاینه فنی ، گفت : ویژگی های پایه آن مانند پایه قبلی است ولی یک سری ایرادات داشت که طبق شرایط روز نسخه ها اصلاحاتی رو نیاز داشتند که به روزتر و تحت شد و امکانات اتصال آن به همدیگر و اتصال آن به پلیس راحت تر شد.

وی در پاسخ به این سوال که آیا هزینه ها تغییر کرده است ، گفت : هزینه معاینه فنی با نسخه جدید تفاوت زیادی نکرده و خیلی تفاوتی با نسخه با قبل ندارد.

مدیرعامل اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور با اشاره به اینکه در پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور 40 نماینده از استان ها حضور پیدا کرده اند ، گفت : بر اساس قوانین در این مجمع بحث تفریغ بودجه سال 1404 و گزارش حسابرسی مالی سال گذشته ارائه و انتخابات هیئت مدیره برای سال های 1405 تا 1407 برگزار می شود.

38 روش برای آرام سازی ترافیک و ایمن سازی پایدار برای کاهش شدت تصادفات

به گزارش نم نمک ،  دکتر مسعود طبیبی کارشناس حمل و نقل و ترافیک و استاد دانشگاه صنعتی امیر کبیر در پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور در راستای حمایت سازمان از طرح های علمی در جهت هوشمندسازی طرح علمی کاهش تصادفات را ارائه کرد.

دکتر طبیبی با اشاره به اینکه پس از ارائه چندین پیشنهاد به اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور در نهایت موضوع ایمنی پایدار مورد توجه قرار گرفت ، اظهار کرد : بحث ایمنی که در حال حاضر در کشور انجام می شود با کشورهای دیگری همچون سوئد و هلند تفاوت دارد و این دو کشور از سردمداران این موضوع بوده و تئوری آن را ارائه و توسعه داده اند و باقی شهر های دنیا دارن روی موضوع کار می کنند.

به گفته وی ، موضوع ایمنی پایدار بر چهار رکن بنا شده که اولین رکن آن در این مورد است که انسان ها همیشه جایز الخطا هستند ، به طوریکه ما در هر تصادفی در وهله اول عامل انسانی را مطرح می کنیم و طبق آمارها تقریبا 70 درصد علت تصادفات ثبت شده خطای راننده اعلام می شود و به عنوان نمونه عدم رعایت سرعت مطمئنه و یا کنترل غیر موثر در خطاهای انسانی در تصادفات مطرح می شود؛ اما در تئوری مطرح شده عنوان می شود که راننده با وجود اینکه همیشه خطاکار است اما باید نهادهای دست اندرکار همچون شهرداری ها ، نهادهای امدادی ، آتش نشانی ، راهور و قانونگذاران و ... کاری انجام دهند که در کاهش تصادفات موثر باشد به گونه ای که اگر تصادفی اتفاق بیفتد نباید تنها راننده را مقصر بدانیم؛ بلکه همه این نهادهایی که اعلام شدند باید پاسخگو باشند.

این استاد دکترای حمل و نقل و ترافیک با بیان اینکه جامعه ما به اندازه کافی در مورد ایمنی پایدار آگاه نیست و ما هم لزومی ندیدیم حتما ایمنی پایدار را مطرح کنیم ، افزود : در سال 1399 آیین نامه مترقی طراحی معابر شهری و ایمنی پایدار به شهرها و وزارت راه ابلاغ شده است و طبق این سند همه الزام دارند تا طبق این قاعده ایمنی پایدار عمل کنند پس باید یک سند مصوب به نام آیین نامه طراحی معابر در داخل شهرها و معابر شهری در جاده ها ابلغ شود.

وی با بیان اینکه رکن دومش در بحث ایمنی پایدار این ایست که حد تحمل انسان جایز الخطا باید مشخص شود ، اظهار کرد : به طور مثال در برخوردهای بین خودروها با عابرها که با سرعت خودرو ارتباط دارد باید سرعت تا حد امکان کم شود ، این در حالیست که در کشور ما فاصله طولی بین خودرها رعایت نمی شود. بنابراین باید فاصله را همزمان با سرعت خودرو کنترل کنیم که این آموزش ها باید به رانندگان ، سرنشینان خودروها ، موتور سوار ، دوچرخه سوار ، اسکوتر سواران و غیره حتی در مواقع دریافت گواهینامه آموزش داده شود و نمیتوانیم بگوییم که فرهنگ ترافیک مردم ضعیف است بلکه خوب آموزش نداده ایم و قانون را رعایت نکرده ایم.

این استاد دانشگاه ، رکن سوم ایمنی پایدار را مربوط به وظایف هر یک از مسئولین دانست و درباره رکن چهارم ایمنی پایدار نیز افزود : رکن چهارم مربوط به لایه های محافظتی برای این امر هست که تئوری آن را تئوری پنیر سوئیسی می دانند که لایه های مختلف دارد ، به طوریکه لایه های مختلفی در امر ایمنی پایدار وجود دارد و به عنوان نمونه راننده اگر خطا کند نباید بگذاریم که لایحه های بعدی همچون طراح راه اشتباه کند و طول مسیر عبور عابر از خیابان را برای خطای کمتر راننده کوتاه کند تا احتمال برخورد آن با خودرو کمتر شود. حتی در آیین نامه طراحی معابر به این موضوع اشاره می کند که راه های ما نقش پررنگتر از نقش ترافیکی دارند و آنهم نقش اجتماعی آنهاست که اجازه دهند تا من و شما در شهر به راحتی تردد داشته باشیم.

طبیبی بر آگاهی شهروندان از دلایل طراحی های شهری تأکید کرد و ادامه داد : اصل بحث ایمنی پایدار برای آرام سازی ترافیک است به این معنا که  با روش های مختلف این ترافیک را آرام کنید و سرعت و شدت برخورد را در خطاهای انسانی پایین بیاورید تا پیرو آن هر برخوردی منجر به مرگ نشود.

وی با بیان اینکه در آیین نامه ایمنی پایدار 38 روش برای آرام سازی ترافیک در قالب هشت راهکار در نظر گرفته شده است ، ادامه داد : از جمله این راهکارهای آرام سازی ترافیک و کاهش سرعت ها را ایجاد سرعت گاه های عمودی ، افقی ، سنگ فرش ها ، خط کشی ها و غیره عنوان کرد.

این دکترای حمل و نقل و ترافیک با بیان اینکه طرح ایمنی پایدار در سه شهر پایلوت استان قزوین اجرا می شود ، گفت : یکی از شهرها مرکز استان در شهر قزوین و دو شهر دیگر این استان شهرهای محمدیه و آبیک هستند موارد تصادفات را بررسی کرده و مشخص می کنیم که کدام معابر ، کدام تقاطع ها و کدام میدان ها مشکل های اصلی و مناطق حادثه ساز شهر هستند و راهکارهای آرام سازی ترافیکی کم هزینه و سریع الاجرا برای آنها ارائه می شود. 

نقشه راه اجرایی در افق 5 سال آینده ورود به بریکس است

بنابراین گزارش ، دکتر یارزاده رئیس دانشگاه هنرهای ایرانی اسلامی نیز طرح بررسی امکان سنجی توسعه دیپلماسی شهری و مشارکت سازمان در چهارچوب بریکس (الزامات حقوقی ، نهادی ، اداری ، اقتصادی و اجرایی را در پنجمین مجمع عمومی اتحادیه سازمان های مدیریت حمل ونقل شهرداری های کشور ارائه کرد.

وی با بیان اینکه مقدمات هر بحثی پژوهش است ، افزود : به طور میانگین 25 درصد درآمد ناخالص ملی کشورهای توسعه یافته به امر پژوهش اختصاص می یابد ، این در حالیست که در کشور ما تنها 75 صدم درصد یعنی زیر یک درصد به امر پژوهش اختصاص می یابد.

به گفته یارزاده ، 77 هزار پروژه عمرانی کلان در کشور ناتمام است که دلیل عملیاتی نشدن آن نداشتن پشتوانه پژوهشی است. بنابراین پژوهش نقش اساسی در همه امورات دارد و به عنوان نمونه اعلام می کنم که حتی در معماری و شهرسازی و کاهش ترافیک و حمل و نقل شهری و حتی مبلمان شهری و مشکلات ترافیکی نیز باید دستاوردهای عملیاتی در اختیار مدیران شهری قرار گیرد.

این استاد دانشگاه با تأکید بر اینکه نباید دیپلماسی شهری را نادیده گرفت بر تاثیر دیپلماسی شهری در تمام عرصه های بین المللی تاکید کرد و یادآور شد :  آینده شهرهای ما در حوزه های اقتصادی ، حمل و نقل و ترافیک و در مجموع توسعه مسائل شهری باید در چارچوب بریکس هم مد نظر قرار گیرد و در رفع مشکل جذب سرمایه گذار ، انتقال فناوری ، تبادل دانش و معرفی توانمندی های شهری کمک کننده است.

وی افزود : ما در بریکس به دنبال جذب سرمایه گذار در حوزه شهری هستیم و تاکید داریم که حتی در حوزه های ترافیکی نیز این مناسبت های بین المللی ما را در دستیابی به بسیاری از مسائل کمک می کند.

این استاد دانشگاه با بیان اینکه یکی از مباحث مدیریت شهری امروز آموزش است ، گفت : مدیریت شهری می تواند از آموزش درآمد پایدار داشته باشد و افرادی که آموزش دهیم می توانند نقش مهمی در مدیریت شهری ایفا کنند. بنابراین دیپلماسی آموزش و انتقال دانش بهترین امر در مدیریت حمل و نقل شهری است و نقشه راه اجرایی در افق 5 سال آینده ورود به بریکس است و پیشنهاد ما نیز چارچوب حقوقی متقن ، ایجاد ساختار تخصصی دیپلماسی و اولویت بندی مسائل شهری ، ترافیکی و مسائل اصلی شهری است.

یارزاده تأکید کرد : برای دیپلماسی شهری و بهره گیری از ظرفیت های بریکس ایجاد آمادگی حقوقی ، نهادی و اقتصادی باید به یک برنامه عملیاتی تبدیل شود و جذب سرمایه گذار و انتقال دانش و فناوری از این ارتباط و توسعه شهری پایدار نیز در قالب استفاده از ظرفیت جهانی صورت می گیرد و باید با استانداردهای جهانی خود را تطبیق دهیم.